Vectron der ČD

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Tschechische Siemens- Vectron

Die tschechische Staatsbahn ČD ist seit einiger Zeit dabei, sich vollständig zu modernisieren und fit zu machen für die Zukunft. In großem Stil wurden und werden ältere Wagen und Lokomotiven ersetzt, wozu massiv Geld in die Zukunft investiert wird. Dabei sind hochmoderne Siemens Vectron, deren Wagenzüge noch nicht einsatzfähig sind und die daher zeitweilig nach Deutschland verliehen werden konnten für Einsätze am DB- Talgo; Dadurch sind die ČD- Vectron in Deutschland zu großer Bekanntheit gekommen. Zudem hat die Tschechische Staatsbahn České dráhy ČD eine Vorreiterrolle übernommen, denn sie hat als erste Bahn weltweit besonders ausgerüstete Vectron für 230 km/h Höchstgeschwindigkeit bestellt und schon im Einsatz. Dabei laufen die Vectron aus Prag nun unter VIER verschiedenen Baureihennummern: Die zuerst in D zugelassenen Loks, die später an die ČD verkauft wurden, heißen (entsprechend dem deutschen System) “193”, die direkt an Tschechien (und die Slowakei) gelieferten Vectron heißen 383 und die für 230 km/h hochgerüsteten Maschinen haben die Nummer 384 bekommen. Eine vierte ČD- Vectron- Baureihe ist die 393, von der es zwei Testlokomotiven gibt: Es sind besonders leistungsstarke “High Power” 6400 kW- Loks für 200 km/h. Alle vier Baureihen können wir nachfolgend bildlich vorstellen, bitte sehr:

Weitere Vectron- Daten und die genaue Nummernaufteilung siehe bei WIKIPEDIA

<1> Siemens Vectron Darstellung am Beispiel der **193 901 aus dem PCW**, die inzwischen ebenfalls nach Prag gehört

Die tschechischen Vectron- Typen

<2> Da mir keine Bilder von 383ern der tschechischen Staatsbahn vorliegen, habe ich als Beispiel für die **Baureihe 383** drei Bilder von tschechischen privaten Vectron ausgesucht, die bezeichnet sind wie die CD- Loks; Hier **die Werbelok 383 064** im Dezember 2020 in Lingen /Ems

<3> Eine tschechische Metrans- Lok in Gemünden im Februar 2024 = 383 433 (Abnahme 11.08.23)

<4> Und eine Lok mit deutlich sichtbarer Nummer **383 402** in Dedensen- Gümmer, Februar 2024

<5> Dies war die erste im Westen auftauchende ČD- 384 am DB- Talgo = **384 009 für 230 km/h** (gesehen in Duisburg)

<6> Bei ihr konnte auch das interessante ČD- Logo festgehalten werden nebst dem Abnahmedatum 17.12.25. Außerdem sehen wir die eindeutige Länderkennung “CZ” = Tschechien. Damit ist klar, daß diese Loks direkt an die ČD gehen und nicht den Umweg über einen Investor

<7> Eine weitere 384 war am nächsten Tage unterwegs = **384 008**, die wir weiter unten nochmals sehen, aber ganz woanders

<8> Und ein einziges Mal war eine der beiden Versuchslokomotiven der Reihe 393 im Westen zu sehen als plötzliche Reservelok für eine ausgefallene Museumslok, es ist **393 001 der ČD Cargo**, die zudem ein “Diesel-Power-Modul” besitzt für die berühmte letzte Meile ohne Fahrdraht

<9> Und dann darf ein Beispiel der Reihe 193 nicht fehlen, dies sind Lokomotiven, die zunächst von einem Investor aus Slowenien in Deutschland zugelassen waren und daher im deutschen System zur “193” wurden. Später gingen sie an die ČD, behielten aber ihre erste (deutsche) Nummer. Zu ihnen gehören die Maschinen aus dem Nummernkreis 193 566 bis 579, die zwar durchlaufend nummeriert sind, aber keineswegs am Stück gebaut wurden: Sie haben nicht fortlaufende Fabriknummern zwischen 23267 (566) bis 23737 (579), allerdings alle das Baujahr 2023 (Siemens Mobility München Allach). Und es gehören Loks der Nummerngruppe 193 973 bis 987 (mit Lücken) hinzu = Gesamt 50 Stück in der “normalen” Ausführung und demnächst 50 Stück in der 230 km/h- Version als 384

Ein Blick ins Bw Prag

Michael Schumann war in Prag und hat ein paar Bilder mitgebracht, über die wir uns sehr freuen! Besten Dank an Michael:

<10> Diese Aufnahme vom Lokschuppen ist besonders interessant, zeigt sie doch drei neuwertige unterschiedliche Beispiele für das Nummernchaos der europäischen Eisenbahnen, das eigentlich dringend mal europaweit modernisiert und vereinheitlicht werden müßte . . . Wir sehen links die flammneue mehrsystemfähige **384 021** für 230km/h, rechts die vom Talgo aus Deutschland bekannte **193 978 “Kristyn”**, die dem slowakischen Investor **Rolling Stock Lease RAILL** aus Bratislava gehört, aber in Deutschland zugelassen ist, was genauso für die ebenfalls flammneue **7193 144** zutrifft, die dringend die “7” vor der Nummer tragen muß, weil es auch eine 6193 144 gibt, die international eingesetzt ist (von Railpool) . . . damit wirds dann etwas kompliziert und unüberschaubar . . . Vor allem kann man von außen nicht feststellen, welche Ausrüstung eine Vectron hat – Fast jede Lok ist “anders”, abhängig in erster Linie von der bestellten (und bezahlten) Ausstattungsvariante des Käufers

<11> Ein paar Meter weiter standen vier weitere 384, so wie sie kurz vorher zur Inbetriebsetzung aus München angeliefert worden waren. Damit sehen wir hier den Lieferzustand der neuen Loks = neutralweiß. Die erste Lok ist 384 037, die anderen sind unbekannt

<12> Weitere 384 und diese 193 902, die wiederum eine Sonderrolle einnimmt: Auch sie war eine Versuchslok von Siemens aus dem Baujahr 2010, die nach mehreren Umbauten 2020 an die ČD verkauft wurde und die für eine Hg von 210 km/h zugelassen ist. Inzwischen trägt sie eine Außenwerbung für das tschechische Bahnforschungsamt VUZ, das in Velim den bekannten Testring betreibt, ähnlich der Versuchsstrecke Wildenrath am Niederrhein von Siemens Deutschland

<13> Bei einer Testfahrt entstand dieses Bild vom wohltuend aufgeräumten Führerstand einer 384

<14> Der Zug, in dem Michael wieder in Richtung D reisen durfte, wir sehen 384 008, die wir weiter oben nur wenige Tage vorher 750 Kilometer entfernt in Duisburg gesehen hatten. Die Bahn in Tschechien ist also nicht nur hochmodern, sondern flexibel und international durch die Leiheinsätze in Deutschland, von denen zur Zeit noch nicht ganz klar ist, ob sie noch andauern oder erstmal beendet sind

Die Leiheinsätze in D

<15> Niedrigste Nummer in D war wohl die 193 567 “Ludek”, hier summt sie mit dem ICE 1055 durch Duisburg- Buchholz am 9. Februar 26

<16> Hier sehen wir sie bei der Einfahrt nach Duisburg Hbf

<17> Nächste im Nummernblock ist 193 568, die zur Werbelok wurde, mit der Mechaniker für Lok- Ausbesserungswerke in Tschechien gesucht werden, hier am 10. März 26 in Duisburg- Großenbaum mit der Hinleistung nach Köln = ICE 1548

<18> Hier mal mit deutlich lesbarer **Nummer “6193 568”**, denn diese Nummer gibt es ***zweimal*** . . .

<19> Hier sehen wir nochmal eine “6193 568”, aber es ist eine völlig andere Lok: Es ist die zwei Jahre ältere **polnische Siemens 22924 aus 2021**, die die Nummer 6193 568 nur zusätzlich trägt, um sich im deutschen System anmelden zu können (wie an anderer Stelle in dieser Homepage bereits erklärt wurde)

<20> Nächste in D beobachtete ČD- Lok ist **193 571 “Romca”**, hier in Essen am 20.02.26

<21> Oder hier am 16.02.26 in Duisburg- Rahm (wieder mit dem ICE 1055 nach Berlin)

<22> Auch 193 573 “Jindrich” war weit westlich unterwegs (hier in Duisburg- Schlenk)

<23> Von ihr gibt es mal ein Portrait, allerdings mit schon teils weggeflogenem Ehrennamen

<24> Auch “Angie” war da! So heißt die **193 574 (Siemens 23449)**, hier gesehen in Wuppertal, als der Umlauf 1548/1055 ein paar Tage lang wegen Bauarbeiten über die Wupper umgeleitet wurde

<25> Hier ist der Name “Angie” gut erkennbar (in Duisburg- Schlenk)

<26> Es fehlen noch Bilder vom zweiten Nummernkreis in den 900er Nummern. Das sind Loks, die noch zum Leasingunternehmen Rolling Stock RAILL aus Bratislava gehören und eben *noch* nicht zur tschechischen ČD, an die sie bis jetzt nur vermietet sind. Die Lok haben wir weiter oben schonmal gesehen in Prag, wo deutlich wird, daß ihr Ehrenname einen Buchstaben verloren hat > Aus Kristyna wurde inzwischen Kristyn

<27> Eine weitere Aufnahme von “Kristyna”, diesmal bei der Einfahrt nach Duisburg als ICE 1548

<28> Und an diesem Motiv gibt es noch ein Portraitbild mit der NVR- Nummer . . .

<29> Deutlich erkennbar die deutsche Zulassung “D”, aber die Zugehörigkeit zu RAILL Bratislava = eine Leasinglok; Die anderen Loks haben dort “D-ČD” angeschrieben

<30> Hier der Beweis an der Werbelok 193 568 = “D-ČD”. Die Lok ist also in Deutschland zugelassen für die ČD, die Eigentümer ist . . . etwas verwirrend, aber so vorgesehen: Eine einmal vergebene NVR- Nummer soll nie wieder verändert werden, sondern nur die Halter- und Länderkennung (obwohl es längst Beispiele für diesbezügliche Nummern- Veränderungen gibt . . .)

<31> Der Vollständigkeit halber: Auch von der Leasinglok **193 980 “Jindriska”** liegt ein Foto vor (aus Duisburg Hbf)

<32> Und von der **193 981** > Das ist die höchste Nummer, die ich bisher einfangen konnte. Und es ist **der ERSTE Talgo**, also der erste Einsatztag der tschechischen Vectron oder Vectrons oder Vectronen in Deutschland und der erste Fahrgastumlauf eines Talgo für die DB als ICE 1548 und 1055

<33> Das ist am ersten Einsatztag die Rückleistung nach Berlin, wieder gesehen in Duisburg, am 14.12.25

Das war ein kurzer Überblick über die ČD- Vectron allgemein und über Leiheinsätze in D. Nun sind in Prag bereits über 100 Stück von ihnen beheimatet, davon 50 der Baureihe 384 mit 230 km/h Hg, von denen in diesen Tagen die letzte ausgeliefert wird > Damit zählt Tschechien zu den modernsten (und schnellsten) Bahnen Europas

Dank für Euer Interesse

und Dank an Michael für die Bilder aus Prag!