Der DB Talgo

Version 23 04 26 mit 120 Bildern (mit Updates zur Baureihe 384 und zum ersten Syltverkehr ganz unten)

Der DB- Talgo im Einsatz

In nun schon DREI Galerien ist der deutsche Talgo hier bisher vorgestellt worden: Zum einen sind die Testfahrten das Thema, zum anderen die ersten vier Wochen im Betriebseinsatz. Nun kommt diese Galerie hinzu mit Bildern aus allen Richtungen, die im Betrieb der Talgo- Züge zusammenkommen, es sind auch Fotos von Zulieferern dabei, denen ich herzlich dafür danke! Und dazu gehören die ersten Bilder von Loks der Baureihe 105, und es gehören eindeutig falsche Beschriftungen von Talgo- Mittelwagen dazu, die aber inzwischen korrigiert wurden – Siehe weiter unten . . .

▶️ Dies sind die beiden anderen Galerien:

Der Niederflur- Talgo aus Spanien bei Probefahrten

und: Die ersten vier Wochen des Talgo ICE L

Zunächst aber ein ganz besonderes Humorbild,

wenn auch aus ganz schwarzem Humor . . .

. . . das einiges zusammenfaßt . . .

. . . nach dem Motto: Ein Bild sagt mehr als 1000 Worte . . .

<1> Schaut mal hier und habt ein breites Grinsen dabei auf den Lippen . . . *DAS ist meine Art von Humor!* Ein Zettel in der ersten Klasse: “***Reserviert für Techniker!***“. Haha! Da fährt ein Talgo durch die Gegend, und in der ersten Klasse sind fest Sitzplätze für Talgo- Techniker reserviert, mit einem schön geschriebenen Handzettel und für alle Mann sichtbar: Hier sitzen die Techniker, die sicherstellen sollen, daß Sie überhaupt ankommen am gebuchten Ziel, wunderbar. Das macht von Anfang an Freude, hier mitzufahren! Dank an Robin für dieses wunderbare ungewollte Scherzbild, was haben wir gelacht . . .

*Wenn ich das Bild sehe, hab ich gleich gute Laune*

🙈

Update 26 01 26

Doch kommen wir vom Scherz zurück zum Ernst des Lebens . . . (wenn Sie nicht gerade “Ernst” heißen) . . .

Eine ganz besondere Lok für den Talgo im Januar 26:

In seiner ganzen Zeit seit Mitte Dezember 2025 wird der deutsche Talgo im Umlauf 1548/ 1549 (oder 1055) Berlin- Köln- Berlin mit Leihlokomotiven der Reihe Vectron von Siemens gefahren, die eigentlich der tschechischen Staatsbahn CD gehören. Dort in Tschechien können sie noch nicht sinnvoll eingesetzt werden, weil die zu ihnen gehörenden Züge nicht einsatzfähig sind. Bei uns waren nun schon einige dieser CD- Loks im Einsatz, die offenbar immer mal wieder getauscht werden, damit alle die gleichen Kilometerleistungen bekommen und nicht einzelne Loks überstrapaziert werden. Und dabei ist Ende Januar 26 eine ganz besondere Lok, nämlich eine aufwändig gestaltete Werbelok, die ich zu den schönsten und besten Werbeloks der letzten Jahre küren möchte = 193 568. Hier ein paar Bilder dieser Lok im Einsatz:

<2> Da! Wenn ihr noch im Lachmodus seid vom ersten Bild, könntet ihr hier vielleicht weitergrinsen, oder eher weinen? Was haben wir früher gelernt: “BAHNHÖFE SIND DIE VISITENKARTEN EINER STADT!”. Aha. Dann haben wir hier also die Visitenkarte von Wuppertal. Also: Wieder einsteigen in den Zug und weiterfahren. Die Reisenden, die hier gleich austeigen werden, sind wahrscheinlich (hoffentlich) den Anblick des fein gepflegten und sauberen Bahnhofes gewöhnt, Neugäste dürften in Schockstarre umfallen. Und ich hatte gedacht, Duisburg sei unterirdisch schlecht, dieses Bild faßt aber zusammen, daß Duisburg noch ganz gut dasteht. Zurück zum Thema: Hier steht es weiß auf grün, was heute wieder mit dem ICE 1548 los ist = 90 Minuten Verspätung! *NEUNZIG MINUTEN !!* Denkt mal darüber nach, welcher Zeitrahmen das ist, das reicht für eine Autofahrt quer durchs Ruhrgebiet oder für einen Zoobesuch, in der Zeit können Sie kochen, essen und den Mittagschlaf genießen. Oder wie ich in der Kälte am Bahnhof stehen für ein paar Bilder . . . *bescheuert* . . .

<3> Ich wollte für meinen ersten Eindruck dieser Lok ganz bewußt an einem Bahnhof sein und nicht an der Strecke. Ich hatte mir Wuppertal ausgesucht, nicht wissend, daß es hier einen Gammelbahnhof gibt, der Duisburg noch in den Schatten stellt. Da kommt er also eingefahren, der ICE 1548 von Berlin nach Köln, der hier in Wuppertal satte 90 Minuten Plus auf der Uhr hat, aber wenigstens fährt

<4> Der Unterschied zu einer Streckenaufnahme ist der, daß man in einem Bahnhof ein paar Details festhalten kann, an der Strecke gibts einen Knips und weg ist der Zug. Daß man hier so krass den Zustand des Bahnhofs mit ins Bild kriegen würde, war mir vorher nicht klar

<5> Da steht sie, **die Schönheit 193 568**, ein strahlender Lichtblick

Schauen wir uns die Lok einmal an:

<6> Dargestellt in diesem Teil der Werbung ist eine bauartgleiche Vectron- Lok der CD in einer Werkstatt, in der sie gepflegt und gewartet wird, wo sich zeitgleich 6 Techniker um sie kümmern. Soll wohl zeigen: Seht her, wir pflegen unsere Loks, wie es sich gehört

<7> Die weitere Werbung zeigt, daß es sich um Eigenwerbung der tschechischen Staatsbahn handelt, mit der Mechaniker und Elektromechaniker gesucht werden. Außerdem wird fein Bezug genommen auf die Besonderheit dieser Vectron- Loks: Sie sind (so mein Kenntnisstand) vorbereitet für eine Hg von 230 km/h, aber noch nicht entsprechend umgerüstet. Dargestellt ist wohl die erste 230 km/h- Lok 193 400, die kürzlich bei Siemens die Zulassung für diese Geschwindigkeit bekommen hat und den Weg freimacht für alle entsprechend vorbereiteten Loks

<8> Mit dieser Lok wird der Zug zur Augenweide, das muß man genau so feststellen

<9> Bei der Ausfahrt auf die letzten Kilometer nach Köln schnurrt die 193 ab mit einer bemerkenswerten Beschleunigung, die meiner Ansicht nach alles Dagewesene auf die hinteren Plätze verweist

<10> Weils so schön war, noch ein Portrait der kraftvoll anziehenden, eleganten Vectron von Siemens München

<11> Wir wollen hoffen, daß die Signale für diese Lok noch lange Zeit auf Grün stehen

<12> Am Schluß des Zuges schob die ja schon bekannte 193 574 “Angie” den Zug nach, damit in Köln die Zeit zum umlaufen der Lok eingespart werden kann, was insgesondere heute bei 90 Minuten Verspätung von Vorteil ist

Nochmal:

NEUNZIG MINUTEN! Und die Bahn hat die Stirn, in Wuppertal dazu auszurufen ” . . . Grund dafür ist eine Verspätung eines vorausfahrenden Zuges!”. Da fragt man sich: Was soll dieser Blödsinn? Wer soll das glauben? Das FLAGGSCHIFF der Bahn hat wegen eines vorausfahrenden Zuges 90 Minuten Plus auf der Uhr? Die Bahn macht sich mit solchen Ansagen lächerlich. Tatsächlich hat der Zug wohl immer wieder Luft- und damit verbunden Bremsprobleme, die (noch) nicht in den Griff zu bekommen sind, man kann also froh sein, wenn der Talgo überhaupt am geplanten Ziel ankommt

Ein paar feine Hintergrund- Bilder dazu von Robin Asiédu:

(Vielen Dank dafür!)

We are proud to present: Baureihe 105 !

<13> Auf einer Reise nach Berlin hat Robin aus dem fahrenden Zug heraus in Braunschweig bei RailAdventure aufgepaßt und draufgehalten: Und -Voila!- die ersten 105er erwischt !! Erkennbar ist die 105 007 links und die 022 rechts, dahinter steht eine dritte

<14> Die 105 007 sehen wir uns noch genauer an, denn an ihrem hinteren Ende sieht sie etwas merkwürdig aus = Das wird aber verständlich, wenn wir genau hinsehen > Dort sind die Karosserieteile, in denen die Lampen sitzen KLAPPBAR ! Auf solch eine Idee ist noch nie ein deutscher Lokbauer gekommen = Die Fronten der 105 sind zur Seite wegklappbar, sodaß man an alles drankommt, was zu den Lampen gehört (und wahrscheinlich an noch viel mehr). Na Bravo, DAS ist schonmal eine gute Idee (wie ich finde)

<15> Auch diese ebenfalls aus dem Zug geschossene, auf den ersten Blick nichtssagende Aufnahme, hat es in sich: Wir sehen den Endwagen und einen Mittelwagen vom **Tz 1801**, allerdings noch nicht in der richtigen Reihenfolge: Dies ist der Mittelwagen **28-91 401**, der später als Wagen “8” eingereiht sein sollte. Dies sind also Teile vom Triebzug 001, dem ersten der Reihe

Und das nächste Bild ist besonders interessant (!):

<16> Was man doch nicht so alles aus dem Zug heraus aufnehmen kann, wenn man etwas gewieft ist! Nochmal Dank an Robin, denn: Wir sehen erstmals einen Einzelwagen vom Talgo, und zwar mit dem vermuteten (oder postulierten) Hilfsfahrgestell, damit der Wagen an diesem Ende nicht auf dem Boden liegt. Zwischen zwei Wagen sitzt ja nur EINE Achse, also muß diese EINEM Wagen zugeordnet sein, dann liegt der jeweils andere Wagen nur auf und wird verschraubt. Das heißt: Meine Vermutungen aus den anderen Galerien waren richtig, jetzt wissen wir definitiv, an welcher Seite die fest angebaute Achse liegt

<17> Das Hilfsgestell sehen wir uns noch genauer an, ich habe es so groß gezogen, daß man so gerade noch Details erkennen kann, aber auf die Entfernung wird das Bild natürlich unscharf. Übrigens ist dies der Wagen **28-91 302**, der damit also zum späteren Tz 1802 gehört

<18> Sehen wir uns dazu nochmal meine Grafik aus der anderen Galerie an zum Verständnis: Nur der Wagen 13 muß ZWEI Achsen haben, alle anderen Mittelwagen haben EINE, und die ist ihnen fest zugeordnet, und zwar immer auf der Seite, an der die Klimaanlage aufgesetzt ist; Ausnahme: Wagen 13

<19> Auch in Berlin konnte Robin ein paar Bilder schießen, und zwar dort, wo schon früher die ersten deutschen Talgos gewartet wurden: In der Werkstatt an der Warschauer Straße. Zu DDR- Zeiten war dort ein Wartungswerk für Eisenbahn- Kühlwagen. Schade ist nur, daß wir nicht wissen, WELCHE Zuggarnituren dort unten abgestellt sind, da die Talgos keine Nummer an der Frontseite der Steuerwagen tragen. Weit hinten entdecken wir eine versteckte 105, also ist davon auszugehen, daß auch in Berlin Versuche mit ihr stattfinden, der Tag des ersten Einsatzes rückt näher. Und noch hinter der 105 stehen vier einzelne Mittelwagen = Dazu gibts gleich noch eine wichtige Info (Bild 23)

<20> An einem anderen Tag, dessen Datum unwichtig ist, ein ähnliches Bild vom gesamten Gelände mit mehreren Talgo- Garnituren

<21> Aber diesmal sind die Nummern der Garnituren bekannt, bzw. lesbar: Hinten steht der schon im Einsatz befindliche Tz 1806, vorne der noch nicht eingesetzte Tz 1813, der ganz am Ende dieser Galerie im Einsatz zu sehen sein wird

<22> Auch dem Rangiertraktor “**Niteq 6000-U”** hat Robin ein Bild gegönnt vor dem Steuerwagen 006

<23> Hinten erkennen wir die unbekannte 105 und 193 440, die optisch für die Einsätze des Talgo eher infrage kommen würde als die farblich nicht passenden CD- Loks, aber ihr Einsatz soll teurer sein als die aus Prag ausgeliehenen Maschinen. Wir erkennen hinter der 105 noch besser den Verband aus vier Talgo- Mittelwagen = Diese haben einen Sinn > Es sind vorbereitete Wagen, mit denen eine normale Wagengarnitur aus 17 Wagen aufgestockt werden kann zu einer 21- Wagen- Einheit

Robin hat auch Bilder der CD- Werbelok aus Berlin mitgebracht:

<24> Auch im Dunkeln macht sich die Werbelok 193 568 gut, allerdings ist hier nicht erkennbar, um was es bei der Werbung geht

<25> Wir sind im Berliner Ostbahnhof, der auch mal eine zeitlang der “Hauptbahnhof” war, aber nun wieder so heißt wie zu DDR- Zeiten, der nur völlig anders aussieht als damals

<26> Tolle Motive sind Robin da gelungen

<27> Natürlich darf auch “Angie” nicht fehlen (193 574)

<28> Ein typisches Bild. Nicht wegen der Lok. Sondern wegen dem Typ da drüben, der aufmerksam herüberkuckt = Die besondere Lok ist unwichtig, wird als solche überhaupt nicht wahrgenommen. Aber der Fotograf, der da steht, der ist verdächtig! *Was macht der Mann mit der Kamera da, darf der das überhaupt??*

<29> Diese drei letzten Bilder sind nicht mehr im Ostbahnhof entstanden, sondern in Berlin Spandau, weil der Fotograf diese paar Kilometer im Zuge mitgefahren ist, um das Erlebnis zu genießen – Allerdings berichtet er nicht von dem erwarteten Bequemgefühl, sondern eher von unerwartetem unterdurchschnittlichen Standard, die Vorschußlorbeeren des Zuges beginnen leider schon zu verwelken

<30> Der Abschied von dieser Serie, besten Dank an Robin!

Update 11 02 26

Eine Probeeinheit ab heute in Dortmund

Seit heute befindet sich die Probeeinheit Tz 1807 in Dortmund für Schulungen und Vorführungen. Dabei fiel nun auch “amtlich” auf, was ich seit Tagen formuliere, ohne wirklich einen Vorwurf daraus zu bauen, ein Fehler kann immer mal passieren (hätte aber spästestens bei der Abnahme auffallen müssen!) . . .

Was ist passiert ?

Miir ist aufgefallen, daß an mindestens zwei Wagengarnituren der Wagen 16 des Talgo ICE FALSCH beschriftet ist = Einer der normalen 1.Klasse- Wagen ist bezeichnet als Apzf, also als STEUERWAGEN, das “f” steht eindeutig für einen Führerstand, der aber in diesem Wagen nicht vorhanden ist, sondern im Nachwarwagen 17, dem Steuerwagen. Nun kam der Verdacht auf, es könne Elektronik vom Steuerwagen auch im Wagen 16 verbaut sein und beide gehörten dann technisch zu einer Einheit, DAS aber würde dem Konzept von Talgo widersprechen, der alle Wagen autark vorsieht und einen Zug mit einer willkürlichen Anzahl von Wagen fahrbar hält, außerdem scheint die Wagengarnitur Tz 1806 diesen Fehler NICHT zu haben (hatte ihn jedenfalls bei der Präsentation im November 25 nicht). Nun also wurde der Zug 007 in Dortmund gezeigt und wir haben ein paar Bilder davon, AUCH mit der fragwürdigen Beschriftung, seht selber . . .

<31> Ein sehr feines Bild vom Führerstand des Steuerwagens 007, DESHALB trägt der Wagen das “f” in der Kennung

<32> Ein Blick in den Innenraum und auf eine von nur zwei “Treppen” des Zuges = Eine hier im Stuerwagen und eine genau gleiche im Endwagen, beide besteh aber nur aus jeweils zwei Stufen

<33> Das ist die KORREKTE Anschrift von diesem Steuerwagen 007 = **Ein Apzf 896.1** – Alles bestens, zugelassen übrigens schon für 230 km/h, wozu es aber noch keine einsatzfähigen Lokomotiven gibt

Aber jetzt:

<34> Dies war am 11.02.26 die von vielen Besuchern in Dortmund dokumentierte Anschrift **am Wagen 16 des Tz 1807** = Hier steht zwar die korrekte und eindeutige Wagennummer “17-91 107”, aber **die FALSCHE Gattung Apzf 896.1** wie beim Steuerwagen, dies ist aber kein Steuerwagen, sondern ein normaler 1.Klasse- Wagen , also ein Apz 895.1, das heißt: Auch die Gattungsnummer ist FALSCH

Wie kann denn sowas passieren?

Der Zug ist doch korrekt abgenommen, oder nicht ?!

Wo steckt hier bei mir der Denkfehler, der dieses Rätsel auflöst, denn es wird doch wohl alles seine Richtigkeit haben!? Wer von den Lesern kann etwas Erhellendes beitragen oder zumindest die Verantwortlichen darüber aufklären, daß hier ein Fehler vorliegt, der für Irritationen sorgt und in allen Wagenlisten eigentlich amtlich fixiert hat, daß der Zug mit ZWEI Steuerwagen unterwegs sei, die noch zusammengekuppelt sind ( = völliger Blödsinn)!

NACHTRAG: Der Fehler an den Garnituren Tz 1807 und 1809 wurde zwischenzeitlich geräusch- und kommentarlos von der Bahn behoben = Sowohl die Gattung als auch die Gattungsnummer wurden geändert auf die richtige Bezeichnung “Apz 895.1” ohne “f”

<35> Hier sehen wir den Planzug 1055 vom 9. Februar 26 in Duisburg- Buchholz mit dem Tz 1809

<36> Und trotz der hohen Geschwindigkeit gelang es, die wohl **falsche Beschriftung** bzw. Kennzeichnung der Wagengattung zu dokumentieren = Hier steht eindeutig Apzf, also mit einem “f” für “Führerstand” (weitere Bilder dazu sind im BLOG zu finden)

<37> Für alle Eventualitäten hier nochmal die Erklärung des kleinen “f” = Die ist eindeutig und amtlich; Quelle: DBAG und EBA, heißt: Das kleine “f” steht eindeutig für einen eingebauten Führerstand zur Fernsteuerung der Lok

<39> Dies war der Zug ICE 1055 vom 8. Februar 26, gefahren mit der Werbelok 193 568

<40> Am Haken die Garnitur 007 = Tz 1807, die dann ein paar Tage später nach Dortmund verbracht wurde zum Testen

<41> Auch hier war bereits eindeutig, daß die Kennzeichnung ziemlich sicher FALSCH ist

<42> Immerhin haben wir hier einmal ein klassisches “Talgo”- Logo, das auf diesem Zug nur dezent angebracht ist

<43> Und wir haben mal ein Portrait des Wagen 1 = des Endwagens (der immer die Wagennummer “1” trägt)

<44> Am 7. Februar 26 gelang es in Duisburg, beim Zug 1055 mit 193 574 “Angie” die falsche Beschriftung vom Wagen 16 auch am Tz 1809 im Stand eindeutig zu dokumentieren wie folgt . . .

<45> Hier also der Fehler auch an der Wagengarnitur 09 = Tz 1809

<46> Hier die beiden Wagen, die möglicherweise als eine Einheit angesehen werden . . . Obwohl ich diese Erklärung für die falsche Beschriftung nicht glaube. Deutlich ist aber, daß der Wagen 16 (der mittlere) sicher ***kein*** Steuerabteil hat, folglich kein “f” tragen darf

<47> Hier der Beweis, daß “Angie” mitspielt am Talgo (193 574 CD)

<48> Am Morgen des 07.02.26 war am Zug 1548 schon aufgefallen, daß da was nicht so ganz stimmt

<49> Da war auch 193 574 “Angie” unterwegs, hier in Duisburg- Schlenk

<50> Hier gelang in Duisburg Schlenk mal ein schöner Nachschuß des ganzen Zuges mit dem Steuerwagen

Es gibt eine neue kleine Serie vom Tz 1809:

<51> Nachdem der Umlauf gestern am Freitag, den 13. (!) mal wieder ausgefallen ist ( = Ausfall des Zuges ab Hamm/W), womit deutlich gezeigt ist, daß es nach wie vor Probleme gibt, die scheinbar nicht in den Griff zu bekommen sind, lief der Umlauf heute am 14.02.26 mal fast pünktlich und konnte hier bei der Einfahrt nach Duisburg ins fotofreundliche Gleis 12 festgehalten werden. Es ging mir in der Hauptsache um die Feststellung, ob die sicher falsche Anschrift noch dransteht oder vielleicht mittlerweise wegegkratzt wurde, dazu gleich mehr

<52> Lange Rede, kurzer Sinn = Der vermeintliche Fehler besteht noch: Beide Wagen sind als “Steuerwagen” klassifiziert

<53> Hier die Nummer in aller Deutlichkeit mit dem kleinen “f” und zufällig mit dem Talgo- Logo unten rechts

<54> Heute war es der Ludėk, der unterwegs war

<55> Und der wieder einmal eine beeindruckend starke Anfahrt hingelegt hat, Donnerwetter!

Die beiden Talgo- Züge vom Rosenmontag, den 16.02.26:

<56> Da war dies die Hinfahrt nach Köln als ICE 1548 (in Duisburg- Großenbaum)

<57> Und dies die Rückfahrt nach Berlin als ICE 1055 (in Duisburg- Rahm)

<58> Dort gab es sogar zwei Bilder; Ich konnte mich nicht entscheiden, welches besser ist, hier also beide. Übrigens konnte dabei festgestellt werden, daß die vermeintlich falsche Beschriftung am Tz 1809 (den wir hier sehen) immer noch besteht, sie wurde noch nicht korrigiert – **Es scheint schlicht Niemanden zu jucken**. Welchen Sinn haben dann noch Wagengattungen ??

Ein paar weitere Betriebsaufnahmen:

<59> 1548 mit 193 567 und Tz 1806 bei der Einfahrt in Duisburg im Schnee

<60> Wagen 16 vom Tz 1806 = Er hatte meines Wissens nach nie eine falsche Anschrift, hier stimmt und stimmte alles

<61> Nachschuß in Duisburg und Blick auf ein anderes sehr interessantes Fotoobjekt, das aber hier keine Rolle spielt . . . Bilder von 151 075 sind im Blog 2026/1 zu finden

<62> Rückfahrt vom 1055 in Stülheim- Myrum . . . äh, nein . . . Mülheim- Styrum, so is richtig

<63> Am 20.02.26 ist der 1548 mit 193 571 “Romca” und Tz 1809 in Essen zu sehen

<64> Und die Überprüfung vom Wagen 16 zeigt eindeutig = ***Die Anschrift wurde korrekt verändert***

<65> ICE 1548 in Duisburg- Schlenk mit 193 567 “Ludek” und Tz 1806

<66> Nachschuß auf den Steuerwagen vom Tz 1806

<67> 1548 mit 193 568 und Tz 1807 in Duisburg- Buchholz

<68> Nachschuß ins Gegenlicht bei 200 km/h auf dem LZB- Ferngleis

<69> Dann eine besondere Betriebssituation am 9. März 26: Natürlich fährt der Talgo LZB- geführt, hier aber hat der zuständige Fahrdienstleiter ihn mit “nur” 140 km/h und manuell gesteuert über das Ausweichgleis geschickt, während er auf dem LZB- Ferngleis von einem 462 als RE1 mit 160 km/h ***überholt*** wird – Das kann man nicht so recht verstehen, aber es wird schon einen Grund gehabt haben

<70> Und (ich glaube erstmals) ging dabei der Tz 1808 bei mir ins Netz. Damit sind nun die Züge 06, 07, 08 und 09 abgenommen und im Betriebseinsatz, der 01 ist zum testen in Braunschweig und die Züge 13 und 14 stehen in Berlin. Auch die Züge 02 und 03 sollen komplett ausgeliefert sein, aber der Standort ist unklar

<71> Einfahrt vom 1055 in Duisburg, Gleis 12, am 9. März 26

<72> Wo die Kontrolle stattfinden konnte, ob der Wagen 16 richtig beschriftet ist > Ja, er ist korrekt bezeichnet. Damit waren nur die beiden Züge 07 und 09 zeitweise falsch beschriftet, sind aber korrigiert, wie die Leser dieser HP wissen

<73> Der Steuerwagen 08 in Duisburg, der (fast) genauso aussieht wie irgendwann mal die “richtigen” Loks der Reihe 105

<74> Denn die Kopfform des Wagens hat dasselbe Design wie die Front der Lokbaureihe 105

<75> Hier zu sehen eine der Luftfedern, die im Betrieb soviel Pressluft benötigen, daß die Kompressoren des Zuges an ihre Grenzen stoßen (wie man hört). Auch die drei Buchstaben “ICE” scheinen meiner Meinung nach nicht wirklich zum Konzept des Talgo zu passen, denn bisher verstand man unter ICE immer zusammenhängende Triebwagen mit eigenem Antrieb, dies hier ist also der erste lokbespannte ICE . . . Wenn er denn mal mit der 105 zusammen unterwegs ist, erinnert er schon eher an einen z.B. 402

<76> Auch das Abnahmedatum haben wir = Talgo 16.02.26. Und das Gewichtsraster: Demnach wiegt der ganze Zug aus 17 Wagen leer 323 Tonnen, hat Platz für 562 Reisende und soll dann besetzt 357 Tonnen wiegen . . . womit der durchschnittliche Reisende ein theoretisches Gewicht von 60,5 kg besitzt. Aha. Wenn also eine japanische Sumoringer- Mannschaft mitreist, muß in einem anderen Wagen eine Schulklasse mitfahren zum Massenausgleich . . . 🤣

<77> Die Kontrolle der Nummer vom Wagen 16 ist schon nicht mehr so wichtig, Hauptmotiv ist das gut ausgeleuchtete Einzelachsfahrwerk

<78> . . . das wir uns nochmal genauer ansehen mit dem Talgo- Logo aus Spanien

<79> Am 10. März 26 ließ sich dann die Werbelok 193 568 sehr schön in Duisburg- Großenbaum festhalten

<80> . . . was bei 200 km/h gar nicht so einfach ist, aber geklappt hat

<81> Auch für dieses Motiv hat es noch gereicht: Wir sehen die Sonderrolle des Wagen 13 (4. Wagen von links) = Bis hierhin sitzt die Klimaanlage in Fahrtrichtung vorne auf den Wagen, ab dem Wagen 12 sitzt sie hinten, die weiteren Wagen sind also quasi umgedreht

<82> Die schöne Werbelok 193 568 gelangte am 14. März 26 nochmal in meine Kamera mit dem 1055, da sie gut vorgemeldet und pünktich war. Es ist das Motiv in Duisburg- Buchholz an den sehr alten Oberleitungsmasten, die wahrscheinlich noch aus der Dampfzeit stammen

<83> Jindrich nun in Duisburg- Grossenbaum, wie rechts außen auch (fast) lesbar ist . . .

<84> Man nicht immer nur gutes Wetter haben . . . Der Tz 1806 ist trotzdem erkennbar

<85> 193 573 “Jindrich” mit Tz 1806 in Duisburg als ICE 1055

<86> Am 22.03.26 war 193 980 “Jindriska” mit dem Tz 1806 als ICE 1055 unterwegs, wieder in Buchholz

<87> Nachschuß in Duisburg- Buchholz bei Full Speed 200 km/h

<88> Am 7. April 26 kam (für mich erstmals) der Tz 1813 vor die Linse, hier bei der Ausfahrt in Duisburg als 1055 (mit 193 573)

<89> Für das Beweisbild zur Nummer (hier der Wagen 5 = 28-91 513 Bpz) hab ich mal einen Wagen willkürlich herausgepickt

<90> Am 8. April 26 gab es gleich nochmals den Tz 1813 im Angebot, hier mit 193 573 “Jindrich”

<91> Das ist die frisch für Fahrgäste zugelassene Garnitur 013 = Der Tz 1813

<92> Hier die Beweisnummer vom Steuerwagen, wir sehen eindeutig “013”

<93> Okay, die Aufnahme gehört nicht hierhin, aber sie PASST hierhin: Sie entstand nur wenige Sekunden nach der Vorbeifahrt des Talgo und zeigt einen ***wirklichen*** ICE, wo ich mich mit der Bezeichnung “ICE” bei einem nicht angetriebenen Talgo noch etwas schwer tue. Es ist der einzige *blaustreifige* Tz 8029, alle anderen haben die rote Bauchbinde

<94> Am 9. April 26 wollte ich den Zug im Stand sehen, hier bei der Einfahrt in Duisburg

<95> Nämlich deshalb: Ich wollte das Abnahmedatum vom 013 haben = 24.03.26 bei Talgo Berlin

<96> Und eine Beweisnummer wollte ich haben = 88-91 113 WRz = Der Restaurantwagen = immer Wagen 14. ***Aber das Design*** . . . *das hatte ich doch schonmal gesehen* . . .

*von wo habe ich das bloß noch in Erinnerung* . . .

Ach ja, von hier . . . 😎

<97> Da kommt nämlich DAS HIER ins Spiel, ***Ja was ist das denn ???***

<98> Das ist der Beweis, daß Märklin vielleicht Talgo verklagen könnte, weil das Design schon lange in Göppingen erfunden war . . . ***Haha*** . . . Nein, Scherz, es wird wohl kaum zu einer Verwechselung mit Kinderspielzeug kommen . . . aber ist das nicht ein frappierende Ähnlichkeit, auch wenn eigentlich der 401 gemeint war ???

<99> Da fährt er hin, der Tz 1813, und wird uns hoffentlich noch lange mit seiner Sammlung Schuhkartons erfreuen . . . denn so langsam beginnt er ja, die Reisenden zu erfreuen – Die Gehbehinderten schon vom ersten Tag an, alle Anderen mußten lange warten, aber nun scheint der Einsatz einigermaßen stabil zu laufen und manchmal sogar pünktlich . . .

Und damit es weiterhin gut läuft . . .

. . . werden weitere Personale auf ihm geschult . . .

<100> Und zu diesem Zweck befand sich im April 26 eine Einheit in Dortmund zur Personalschulung, von wo uns ein Bild vorliegt. Hier steht 101 118 vor dem Tz 1807, aber bevor falsche Vorstellungen aufkommen: Die 101 hat keine Zulassung für den Talgo! Sie kann nur mit ihm gekuppelt werden, um ihn “warm” zu halten und an der Luft, sie kann bzw. darf den Talgo nicht bewegen. Bei der Präsentation des Tz 1806 in Düsseldorf war davon die Rede, der Zug könne prinzipiell von jeder Lok gefahren werden, aber das scheint nicht so ganz zu stimmen; Weitere Überraschungen müssen wir abwarten . . .

Aber eine Überraschung ließ nicht lange auf sich warten:

Mitte April 26 tauchten die ersten 230-km/h-Loks am Talgo auf . . .

<101> Das war die Überraschung: Eine der neuen 230-km/h-Loks der Baureihe 384 der CD lief am 16. April erstmals vor dem Umlauf 1548/1055, hier gesehen am Haltepunkt Duisburg- Schlenk. OB diese Lok wirklich irgendwo mit dem Zug 230 km/h gefahren ist, bleibt aber offen

<102> Jedenfalls machen diese Loks was her mit ihrem futuristischen Design, hier sehen wir 384 009

<103> Und da die Lok neu ist am Zuge, darf natürlich eine Portraitaufnahme nicht fehlen. Dazu die Erklärung der Baureihennummer: Die bisher eingesetzten CD- Loks gehören zwar inzwischen der CD, aber sie gehörten vorher einem Investor und waren zunächst in Deutschland zugelassen worden, daher die Baureihennummer “193”, die nicht mehr verändert wird, auch wenn die Lok später zu einem anderen Land gehört. Diese 230-km/h-Lok hingegen wurde direkt an die CD geliefert und in Tschechien zugelassen, daher bekam sie zur Unterscheidung von den normalen Vectron (die bei der CD “383” heißen) die Nummer **384**. Von ihr sind 50 Stück bestellt und fast vollständig ausgeliefert

<104> Hier mal eine Zugzielanzeige in Duisburg für den ICE 1055 nach Berlin, der mit nur 5 Minuten Verspätung **überpünktl*ich*** ist und bei dem in der Anzeige tatsächlich wieder alle 17 Wagen korrekt angezeigt sind

<105> Und dies ist der passende Zug zur Anzeige, am ersten Einsatztag der 384 009 die Rückfahrt nach Berlin

<106> Der Schriftzug “Duisburg” ist (fast) zufällig mit ins Bild gehüpft

<107> Und das interessante CD- Logo konnte nebst der Abnahme 17.12.25 MMAL festgehalten werden

<108> Die Ausfahrt aus Duisburg für die Fahrt Volldampf voraus in die Hauptstadt

<109> Am 18. April 26 war ich wieder auf der Pirsch, denn ein Gerücht besagte, es sei schon wieder eine neue Lok am Zuge, und zudem eine neu im Fahrgasteinsatz befindliche Wagengarnitur

<110> Tatsächlich war es eine andere Lok als die beiden Tage zuvor = Nun ist es die **384 008** (Abnahme 12.12.25 in München)

<111> Und als Zug ist (so ich meine: erstmalig) die Garnitur 014 im Dienst, also Tz 1814

<112> Und da rollt er dahin, der Tatzelwurm aus Schuhkartons. Da wußte ich noch nicht, daß es für mich für einige Tage die letzte Begegnung sein würde, denn . . .

Der Syltverkehr ist angelaufen!

Und dazu wurde alles Andere hinten angestellt, der erste geplante Zug nach Sylt sollte UNBEDINGT laufen. Und da am Tattage nur EINE Garnitur zur Verfügung stand (warum auch immer), wurde der Umlauf nach Köln gestrichen, um diesen Umlauf am 2374 auf die Insel auf jeden Fall anbieten zu können, denn für ihn war die Presse eingeladen . . .

<113> Und da wir überall “Spione” verteilt haben (!), haben wir auch vom ersten Sylt- Talgo im Fahrgasteinsatz ein paar Bilder im Angebot, besten Dank dafür an die **Gebrüder Schimmeyer!**

<114> Das ist der erste 2374 als “ICE” > In Zukunft soll er von Berlin aus kommen, jetzt im Moment nur aus Hamburg, gesehen kurz vor dem Hindenburgdamm ams Naturschutzgebiet Rickelsbüller Koog

<115> Auch ein Portrait der 248 503 wurde festgehalten von den Schimmeyers, die ich schon seit fünfzig Jahren kenne und schätze

<116> In der Weite des Nordens, die in diesem Nachschuß in Richtung Insel schön zur Geltung kommt, finden wir einen Gegenzug des Regionalverkehrs. Das also ist der Anblick, an den wir uns gewöhnen werden, im Syltverkehr genauso wie auf anderen Strecken, der **Talgo** wird seinen Weg nehmen und bald zum normalen Bild gehören

<117> Auch die Rückfahrt als 2375 konnte von den Beiden festgehalten werden

<118> Und zwar mit zwei verschiedenen Brennweiten > Für jeden Geschmack ist was dabei

Aber das Hammerbild, der Knips des Monats, ist den Beiden am nächsten Tag geglückt:

<119> Dieses hier ist für mein Empfinden das beste Talgobild, das ich bisher gesehen habe, Glückwunsch an Werner und Wolfgang Schimmeyer !

<120> Derselbe Zug: Einmal von oben vom einen Bruder festgehalten unhd einmal von unten vom anderen Bruder = Beide Ergebnisse sind erstklassig, aber das Bild 119 gefällt mir noch etwas besser, das darf man ja so sagen, unter Brüdern gibt es keine Konkurrenz

Soviel dazu, es wird wahrscheinlich noch eine weitere Galerie geben

. . . jedoch wird es schon schwierig, in meinem Umfeld um Duisburg herum noch neue Fotomotive zu finden,

. . . aber ich werde mich bemühen.

Dank für Euer Interesse,

Fortsetzung demnächst in diesem Theater.