Die ersten ICE L

Galerie 267 im Ordner 26 “Baureihen”

Version 04 11 25 mit 90 Bildern

Die ersten ICE L im Einsatz

Mit mehrjähriger Verspätung (unter anderem durch Corona) wird nun klarer, daß ab Mitte Dezember 25 mehrere Zuggarnituren einer “neuen” IC- Baureihe im Einsatz stehen. Sie sollen vorrangig die nach Ansicht der Bahn veralteten IC1- Reisezugwagen ersetzen und sollen mittelfristig mit den IC2 die einzigen dann noch lokbespannten Züge im deutschen Fernverkehr sein. Die Wagenzüge bestehen dabei aus 17 Einzelwagen, von denen 15 recht kurze 13- Meter- Wagen sind, deren Übergänge auf verbesserten “Einzelachsfahrwerken” ruhen und aus zwei Kopfwagen von etwa 18 Metern Länge, von denen einer ein reiner Endwagen ist ohne Führerstand und der andere ein Steuerwagen. Diese 17- Wagen- Garnituren, die beladen nur 357t wiegen, sollen wie Triebzüge behandelt werden, also nicht nach Bedarf verkürzt oder verlängert werden, und sollen immer von einer speziell für diesen Zug konzipierten Ellok gezogen oder geschoben werden, von denen allerdings bis jetzt noch keine abgenommen ist. Bis dahin und wahrscheinlich auch im späteren Ersatzverkehr bei Ausfällen der neuen Baureihe 105 können und werden speziell ausgerüstete Vectron 193 von Siemens eingesetzt. Beachte: Siemens war an der Ausschreibung für die Züge beteiligt und wollte selber zum Zuge kommen, dann wurde Talgo bevorzugt . . . und nun fahren- Talgo- Züge mit Loks von Siemens, das wird dort und dort wohl not very amused aufgefaßt, nehme ich an . . .

Ich habe das Wort “neu” für diese Züge oben im Eingangssatz in Gänsefüßchen gesetzt, weil die Idee natürlich keineswegs neu ist und die Bahn bereits über solche Züge verfügte, die jahrelang als Nachtzüge Bonn mit Berlin verbunden haben und die dasselbe Konzept besaßen – Außer, daß sie damals von fast allen vorhandenen Elloks gezogen werden konnten, was möglicherweise ein Vorteil war, der aber heute keine Rolle spielt: Wichtig ist, daß alles scheinbar Neue als Neu- Erfindung des Rades hoch herausgestellt werden kann und daß es zur Eröffnung Freibier gibt . . . Scherz beiseite: Vielleicht leisten diese Züge tatsächlich Neues, zum Beispiel im seit vielen Jahren nicht funktionierenden Syltverkehr, und möglicherweise erobern sich die Züge ein neues Publikums- Segment: Die Gehbehinderten, denn: Der Zug ist durchgehend ein Niederflurzug und es sind tatsächlich nur wenige Zentimeter zu überwinden, um ihn als Eingeschränkter zu entern. Das allerdings hatten die alten Talgozüge schon längst, die nach der Aufgabe der Nachtzüge damals alle verschrottet wurden, nun wird aus ihnen wieder etwas “vollkommen Neues” weiterentwickelt, das sich die Gunst der Reisenden aber erst wieder erarbeiten muß, da hilft Freibier nicht langfristig.

Zur Zeit (Anfang November 25) ist die Garnitur Tz 1806 des ICE L im Sonderverkehr testweise unterwegs, eine weitere soll bald folgen, teils mit Publikum, um Kinderkrankheiten zu finden und die notwendigen Einstellungen vornehmen zu können, aber auch, damit die Reisenden Unannehmlichkeiten finden. Der erste mit wirklichen lebenden Beförderungsfällen (Bahnmitarbeiter) gefüllte Zug war der ICE 1148 vom 1. November 2025, der von Berlin aus nach Düsseldorf verkehrte und nach wenigen Minuten bereits wieder zurück nach Berlin summte als ICE 1149. Von diesem Zug wird gleich bildhaft die Rede sein. Ein zweiter Umlauf erreichte Düsseldorf am 4. November, diesmal mit einer einstündigen Pause zur “Besichtigung” . . . ABER nur für Bahnmitarbeiter mit Konzernausweis . . . die Bahn hat die gute Werbe- Chance nicht genutzt

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Ein paar Eckdaten:

Es waren 79, jetzt nur noch 60 komplette Zuggarnituren beim spanischen Hersteller Talgo bestellt, die ersten sind in Deutschland im Testeinsatz: 15 kurze Wagen mit unterschiedlichen Zwecken und Ausrüstungen, ein Endwagen und ein Steuerwagen zur Fernsteuerung der Lok im Schiebeverkehr, das alles verteilt auf etwa 250 Metern mit einem Gewicht von etwa 350 Tonnen für etwa 550 (sitzende) Fahrgäste = Dies sind die gut merkbaren Zahlen. HG 230 km/h, bespannt mit neuen Lokomotiven der Baureihe 105 oder noch recht neuen Siemens- Vectron im reinen E- Betrieb, wie auch mit speziellen Vectron der Baureihe 248, die sich ohne Fahrleitung den Strom für die Fahrmotoren selber produzieren können durch abgasoptimierte Dieselaggregate – Damit wäre es möglich, durchgehend und ohne Lokwechsel z.B. die Insel Sylt anzusteuern, was 55 Jahre nach dem Ende der Dampflokomotiven dort endlich eine Fahrzeitverkürzung bringen könnte auf ICE- Niveau, was allerdings die (längst verschrotteten) Superdieselzüge der Baureihe 605 auch mehr als gekonnt hätten. Aber auch hier gibts wieder eine Einschränkung: Die 193 kann 230 fahren, die 248 nur 160. Deshalb werden die von weither kommenden Züge weiterhin in Itzehoe umgespannt von 193 auf 248, nur die von Hamburg kommenden Züge laufen mit 248 schon ab Hamburg. Hier also der neue Zug, der immerhin schonmal bewiesen hat, daß er im Regen von Berlin bis Düsseldorf und zurück durchgehalten hat. Bemerkenswert vielleicht noch, daß sich das “L” in der Typbezeichnung auf “Low floor” bezieht, also auf Niederflurwagen, und tatsächlich: Der Einstieg ist fast niveaugleich, angepaßt auf die Regelhöhe in D von 76 cm über Schienenoberkante. DAS könnte sich zum großen Vorteil der ICE L erweisen.

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Kommt mit nach Düsseldorf am Mittag des 1. und des 4. Novembers ´25:

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Der Griff dazu in die Mottenkiste:

Ein kurzes umblättern zum Original . . .

In den Jahren 1994 bis 2009 waren Talgo- Züge ähnlicher Bauart aus Spanien schonmal im Bundesgebiet vertreten, lange als Nachtzug von und nach München, letztlich dann als Sprinterzüge vom Rhein an die Spree:

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Achtung, bitte beachten:

Ich habe bewußt keine Passagen aus Pressemitteilungen übernomnmen, sondern mir in allen Belangen einen eigenen Eindruck verschafft, der an manchen Stellen kritische Würdigungen beinhaltet, die meiner persönlichen Ansicht entsprechen

Der erste Fahrgastzug = Die Garnitur “006” . . .

Wieviele der nun 60 bestellten Züge schon gebaut sind, läßt sich (noch) nicht sicher erwähnen, aber der in Düsseldorf als erste überhaupt gesehene Zug hat die laufende Nummer 006, was zweifelsfrei ist. Hier ein paar Eindrücke von diesem Zug, der (noch) von Siemens Vectrons gezogen wird. Wann die zum Zug gehörende Lokbaureihe 105 ans Laufen kommt, ist (noch) nicht klar, und völlig unklar ist, wann ein Zug voll abgenommen sein wird, was (noch) nicht der Fall ist, es ist auch (noch) nicht sicher, daß diese Züge im Dezember wirklich ans rollen kommen. Aber es ist klar, daß das Wort “noch” ziemlich oft gebraucht wird in diesem Zusammenhang . . .

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Und nun die einzelnen Wagen des Zuges:

(Nun die EINZELBILDER in umgekehrter Reihenfolge als bei der Ausfahrt aus Düsseldorf, denn: Der Steuerwagen ist immer Wagen 17, der Endwagen immer Wagen 1, was bedeutet, daß nach Ansicht des Herstellers der Zug immer vorwärts mit der Lokomotive fährt und rückwärts mit einem Steuerwagen)

Und nun die Innneneinrichtung . . .

Der Umlauf vom 4. November 25 nach Düsseldorf wurde so gelegt, daß in der NRW- Landeshauptstadt ein Aufenthalt von einer guten Stunde anstand, der zu einer “Besichtigung” zur Verfügung stand. ABER diese Besichtigung stand NUR Personen offen, die sich durch den Konzernausweis der DB als eigene Eisenbahner ausweisen konnten, Andere wurden tatsächlich abgewiesen. Ich war beim ersten Schwung von Presseleuten und Interessierten mit einem befreundeten aktiven Eisenbahner in den Zug gelangt, machte einen schnellen Durchgang und wollte ein zweites Mal hindurchlaufen für Detailbilder > Dies wurde mir aber verwehrt, mein Lokführerausweis nicht anerkannt, weil er nicht vom DB- Konzern ausgestellt war. Ich finde, dieses Verhalten der Bahn ist wieder diskussionswürdig und völlig falsch, wo man doch auf Werbung so sehr angewiesen ist = Jetzt kommen mal freiwillig Interessierte zum Bahnhof, weil eine “Besichtigung” ansteht, und Viele von ihnen werden nicht reingelassen, das hat manchen Ärger an diesem Tage provoziert und hätte von der Bahn besser genutzt werden können . . .

. . . Wir werden sehen, was sich davon umsetzen läßt . . .

( . . . oder ob uns die Siemens Vectron noch eine zeitlang erhalten bleiben)

Dank für Euer Interesse

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