Die Versuchs-ICE

Version 10 11 26 mit 90 Bildern in neuer Überarbeitung

Bilder zu den beiden Test-Triebwagen

ICE-V und ICE-S der Baureihe 410

Zum testen der ersten geplanten ICE- Züge der Bundesbahn war ab dem Jahre 1982 ein Versuchszug auf der Basis der späteren ICE1 gebaut worden, dessen Triebköpfe bei Krupp in Essen (410 001) und bei Henschel in Kassel (Kopf 002) entstanden. Im Frühjahr 1985 wurden diese ersten Fahrzeuge der neuen ICE-Generation fertig und wurden komplettiert mit drei bei DÜWAG Uerdingen gebauten und bei MBB erdachten Mittelwagen, vollgestopft mit Elektronik und Messgeräten. Von dort aus und später von Minden war dieser Zug für Versuchsfahrten aller Art unterwegs und bis nach Wien hin anzutreffen. Dieser erste Test-ICE mit den Köpfen 410 001 und 002 war bis zum Jahre 1998 im Betriebsbestand und wurde abgelöst durch einen zweiten, jüngeren Testzug auf der Basis des ICE2 mit den Köpfen 410 101 und 102, der seitdem als Versuchszug unterwegs ist und der (wie alle ICE2) die geteilte Bugklappe besitzt, wodurch er nur schwer von normalen ICE´s unterschieden werden kann. Während also der erste Zug als ICE-V nun (dreiteilig) museal aufbewahrt wird in Minden und München, ist der zweite Zug als “ICE-S” nachwievor im Einsatz und bundesweit anzutreffen – Wenn man Glück hat, denn nur selten sind Fahrzeiten im Voraus bekannt. Nachfolgend sind meine wenigen Bilder der beiden Züge zusammengefaßt, für technische Details verweise ich nochmals an Wikipedia, hier geht es “nur” um einige Bilder

<1> **Dies ist das Datum, an dem für mich das Zeitalter der ICE-Züge in Deutschland begann**, und zwar im Werkshof von Krupp in Essen. Allerdings war es noch völlig nebulös, was mit dem Begriff “ICE” gemeint sein könnte, denn die Erfolgsgeschichte dieser Zuggattung war nicht ansatzweise vorhersehbar . . .

<2> Eigentlich wäre das erbärmlich schlechte Wetter an diesem Tag ein dunkles Omen gewesen, aber mit viel Rumtata und Fallera und im Regen nicht mehr so ganz funktionierender Tuba erwartete die Presse trotzdem den neuen Zug, von dem noch Niemand wissen konnte, welche wahnwitzige Karriere er demnächst machen würde, wenn man von dem einen Schönheitsfleck Namens “Eschede” einmal absieht

<3> Zwei Augen schauen in die Zukunft . . . Das kann man bestimmt so plakativ sagen, der ICE1 wurde weltweiter Rekordhalter. Alles war aufgeregt, das sehr bemühte Werksorchester von Krupp gab sein Bestes, nur Petrus war nicht einverstanden

<4> Da kommt er! Der erste ICE. **410 001**. Er wird von einer älteren Krupp-Werkslok aus der Halle geschoben

<5> Es knirscht und knarzt, mit diesem Gleisradius ist der ICE nicht ganz einverstanden, wohl aber **Reiner Maria Gohlke**, damals Erster Präsident der Bundesbahn, der anwesend war und **Heinz Dürr** (damals Vorstand der beteiligten AEG), der stolz im Führerstand steht, nicht wissend, daß ER ein paar Jahre später der Chef der Bundesbahn werden würde!

<6> Und Stop. Jetzt war er zu besichtigen, der 410 001, der Urahn aller ICE

<7> Deutlich zu sehen die erste Form der damals auch für die Serie geplanten Bugklappe, die aber später völlig verändert wurde und NUR an diesem Zuge in dieser Form existierte

<8> Was heute leicht vergessen wird: Es war die Bundesbahn, die den ICE einführte, aber alle bekannten Hersteller der Zeit waren daran beteiligt und haben durchaus zusammengearbeitet = Dieser Zug, der erste Testzug einer neuen Baureihe, wurde an zwei Orten gebaut: Der 410 001 bei Krupp in Essen, der 410 002 bei Henschel in Kassel, während die Mittelwagen bei MBB konzipiert und bei der Duewag in Uerdingen (später Siemens) und bei MAN in Nürnberg gebaut wurden. Man beachte das eindeutige Bundesbahn-Emblem und das damals hochmoderne “ICE”-Zeichen, das später gegen ein konservativeres Logo getauscht wurde, nur der “IC Experimental” behielt diese futuristische Ausführung, und zwar bis heute

<9> Die Nummer des ersten ICE. Die zwölfstellige NVR war noch nicht erfunden, sie brauchte auch keiner

Und jetzt: Ein Sprung gute 40 Jahre später . . .

<10> Im Jahre 2026 hängt die Nummer wieder an derselben Stelle wie damals 1985

<11> Das erste Antriebsgestell, später modifiziert und mehrfach umgebaut

<12> Ein Scheinwerfer, der erstmals 250 km/h (und später über 400 km/h) aushalten sollte, was 1985 aber noch Niemand wußte

<13> Der Übergang war vollkommen anders und viel aufwändiger gestaltet als später bei der Serie

<14> Und da kommt auch der damalige ICE-Antrieb ins Bild: Krupp-Werklok “4” ( = Krupp 3647 aus 1958)

<15> Der 410 bekam schwer einen geblasen, einen Marsch nämlich

<16> Und dann gelang ein Bild ohne störende Sehleute, aber im Regen

<17> Die Reden sind gehalten, die Reihen lichten sich wieder, Mittagessen ruft

<18> Zeit, mal den Führerstand zu erklimmen

Und auch hier der Sprung gute 40 Jahre später . . .

<19> Wir sehen dasselbe Motiv von gerade, aber im Jahre 2026 in Minden! Und wir erkennen: Es hat sich kaum was verändert in der langen Zeit

<20> Wieder zurück nach damals: Ich glaube, das war nach dem Donald-Duck-403 erst das zweite Fahrzeug der Bahn, das einen einfachen Hebel, genannt Joy-Stick,
als “Gaspedal” besaß und kein Fahrschalter-Handrad mehr, das sich auch heute noch so mancher Lokführer zurückwünscht

<21> Und auch dieses Motiv konnte ich im Jahre 2026 wiederholen, auch hier ohne Abweichung vom “Original”, denn es IST ja das Original

<22> Der Tacho ging schonmal bis 360 km/h, was ja später sogar noch überboten wurde mit der Nadel am Anschlag

<23> Und auch dieses Motiv haben wir aus der Neuzeit und sehen, daß diese beiden Anzeigen getauscht wurden, es sind nicht mehr dieselben wie Anno 1985. Der Tacho zeigt aber trotzdem “nur” bescheidene 370 km/h an, wo doch der Zug mehrfach mit um die 400 km/h unterwegs war und mit 406,9 km/h auch heute noch den Weltrekord für deutsche Eisenbahnen hält

<24> Das damalige Zugfunkgerät von Telefunken, das auch mal zum AEG-Konzern gehörte

<25> Und das modernere Funkgerät von AEG, das im Jahre 2026 eingebaut ist, aber keinen Ton mehr von sich gibt

<26> Tolle Innenschilder, in weiser Voraussicht genietet, nicht geschraubt, was aber NIX genützt hat . . . denn . . .

<27> Denn diese Schilder sind WEG im Jahre 2026! Dafür ist ein Inventar-Kleber der Bahn hinzugekommen

<28> Und dieses “**Versuchsfahrzeug 1** “50 80 09-69 001-9 war dort damals auf dem Krupp-Gelände anzutreffen, das mit dem ICE ja in direkter Verbindung steht, weil mit ihm die ersten Erfahrungen für den Hochgeschwindigkeitsverkehr gesammelt worden waren

<29> Dahinter stand dieses Fahrzeug abgestellt, das allerdings Nichts mit dem ICE zu tun hat, hier nur der Vollständigkeit halber gezeigt wird. Es ist (so ich erinnere) ein übergebliebenes achtachsiges Grundgestell eines Riesen-Geschützes aus dem Kriege, das noch lange als Schwerlastwagen bei Krupp verwendet wurde und satte 150 Tonnen tragen konnte!

<30> Anno 1987 sah ich den IC Experimental wieder, und zwar bei einer Fahrzeugausstellung in Stuttgart

<31> Und hier sehen wir auch den hochkomplizierten Übergang zwischen den Mittelwagen

<32> Hier die Nummer eines Mittelwagens, der zweite hat die Nummer 810 002, es gab auch einen 003. Dabei hatten 001 und 002 sehr moderne Sitze für Mitreisende eingebaut bekommen, im Wagen 003 war dagegen viel Elektronik zu finden und Meßgerätetechnik

<33> Im Jahre 1988 bei der Internationalen Verkehrsausstellung in Hamburg sah ich den Triebwagen erneut, diesmal fahrend, wobei dies hier der Kopf 410 002 sein sollte . . .

<34> . . . und dies hier der Kopf 410 001 im Nachschuß. Beide tragen schon das modernisierte Bundesbahn-Logo

<35> Wieder ein anderes DB-Logo trug der Zug 1989 bei einem Bahnfest in Bonn

<36> Und dort, in Bonn, war er als Fünfteiler unterwegs = Mit den DREI Mittelwagen 810 001, 002 und 003, die wie weiter oben schon angemerkt von MBB konstruiert waren, aber im Rohbau bei Duewag in Uerdingen (später Siemens) und bei MAN in Nürnberg gebaut wurden

<37> Auch dieses Mahnbild entstand zu dieser Zeit in Bonn. ***Aber MAHNBILD ?*** Wieso das denn . . . Schaut mal in die Verzierung am Himmel. Das sind keine Vogelschwärme, sondern Pilzfäden = ***Das ist ein Pilzbefall des Originaldias***, der beim Scannen mit dokumentiert wurde. So wird JEDES Dia irgendwann aussehen, Manches nach 5 Jahren, andere erst nach 50 Jahren, aber irgendwann kommt der Pilz und frißt eure Dias . . .

<38> Hier in Bonn sah ich den Triebwagen, der zunächst als IC-Experimental, später dann als ICE-V unterwegs war, letztmalig mit der ursprünglichen Bugklappe. Diese wurde 1993 aufwändig umgebaut, um die neue für den IC2 vorgesehene Bugklappe zu testen

<39> Und im umgebauten Zustand mit der neuen IC2-Bugklappe wurde der erste Ur-ICE von 1985 dann im Jahre 2000 ausgemustert, nachdem er bereits seit dem Sommer 98 Fristablauf hatte. Dieses Bild zeigt das Denkmal aus **410 001 und 810 001** Anno 2015 im Gelände der Systemtechnik Minden (ehemaliges BZA), wo es öffentlich leider nicht zugänglich ist . . . Nein, er sah 2015 nicht mehr sehr schön aus, der Urahn aller ICE

Aber inzwischen wurde der Zug in Minden sehr schön aufgearbeitet!

. . . was im Jahre 2026 dokumentiert werden konnte . . .

(Die nachfolgenden Aufnahmen entstanden nicht alle am selben Tage und sind auch nicht alle von mir, ich habe aber die Rechte daran. Das Fotografieren im Gelände in Minden ist grundsätzlich verboten, es gibt aber hin und wieder Pressetermine, und so hatte auch ich mal eine Gelegenheit, die von langer Hand vorgeplant war und mehrfache Genehmigungen erforderte. Spontane Besuche zum knipsen in Minden sind sinnlos und sollten bitte unterlassen werden > Wer Bilder vom Denkmal haben möchte, kann sich gerne an mich wenden, wir werden eine Möglichkeit finden!)

<40> Das ist der Eingang zur Systemtechnik in Minden, Pionierstraße 10, aber nochmal: Bitte dort nicht den Pförtner nerven, der hat klare Anweisungen, es gibt keine spontane Möglichkeit, den Triebwagen zu fotografieren

<41> Die wenigen Besucher, die es doch irgendwie schaffen, die Hürden zu überwinden (zum Beispiel Geschäftskunden der Systemtechnik), werden dann mit diesem klassischen Werbeaufsteller der Firma Adams aus Göttingen begrüßt, den es früher in jedem größeren Bahnhof gab in unterschiedlichen Versionen; Hier hat einer von ihnen überlebt

<42> Dann steht man neben dem Urahn aller ICE und hat schon ein wenig Ehrfurcht vor dem, was dieser Zug geleistet hat

<43> Noch schöner ist natürlich, wenn das Wetter mitspeilt und die Jahreszeit ihre goldenen Herbstfarben verbreitet

<44> Kein Vergleich zum Foto aus dem Jahre 2015!

<45> Hier steht ein Fahrzeug, das gepflegt und geachtet wird

<46> Das damals (1985) geradezu futuristische Logo hat am Intercity-Experimental, der später nur noch ICE-V (für Versuchsfahrzeug) hieß, bis heute überlebt, für die Serie der ICE´s hatte die Bundesbahn schon damals wieder auf ein konservativeres Logo zurückgegriffen