Der DB Talgo

Version 16 02 26 mit 58 Bildern

Der DB- Talgo im Einsatz

In nun schon DREI Galerien ist der deutsche Talgo bisher vorgestellt worden: Zum einen sind die Testfahrten das Thema, zum anderen die ersten vier Wochen im Betriebseinsatz. Nun kommt diese Galerie hinzu mit Bildern aus allen Richtungen, die im Betrieb der Talgo- Züge zusammenkommen, es sind auch Fotos von Zulieferern dabei, denen ich herzlich dafür danke! Und dazu gehören die ersten Bilder von Loks der Baureihe 105, und es gehört eine scheinbar falsche Beschriftung eines Talgo- Mittelwagens dazu, siehe weiter unten . . .

▶️ Dies sind die beiden anderen Galerien: Der Niederflur- Talgo aus Spanien bei Probefahrten

und Die ersten vier Wochen des Talgo ICE L

(Hinweis: Die neueren Bilder werden immer unten angehängt, letztes Update ab Bild 56)

Zunächst aber ein ganz besonderes Humorbild, allerdings aus schwarzem Humor . . .

. . . das einiges zusammenfaßt . . .

nach dem Motto: Ein Bild sagt mehr als 1000 Worte

<1> Schaut mal hier und habt ein breites Grinsen dabei auf den Lippen . . . *DAS ist meine Art von Humor!* Ein Zettel in der ersten Klasse: “***Reserviert für Techniker!***“. Haha! Da fährt ein Talgo durch die Gegend, und in der ersten Klasse sind fest Sitzplätze für Talgo- Techniker reserviert, mit einem schön geschriebenen Handzettel und für alle Mann sichtbar: Hier sitzen die Techniker, die sicherstellen, daß Sie überhaupt ankommen am gebuchten Ziel, wunderbar. Das macht von Anfang an Freude, hier mitzufahren! Dank an Robin für dieses wunderbare ungewollte Scherzbild, was haben wir gelacht . . .

*Wenn ich das Bild sehe, hab ich gleich gute Laune*

🙈

Update 26 01 26

Doch kommen wir vom Scherz zurück zum Ernst des Lebens . . . (wenn Sie nicht gerade “Ernst” heißen) . . .

Eine ganz besondere Lok für den Talgo im Januar 26:

In seiner ganzen Zeit seit Mitte Dezember 2025 wird der deutsche Talgo im Umlauf 1548/ 1549 (oder 1055) Berlin- Köln- Berlin mit Leihlokomotiven der Reihe Vectron von Siemens gefahren, die eigentlich der tschechischen Staatsbahn CD gehören. Dort in Tschechien können sie noch nicht sinnvoll eingesetzt werden, weil die zu ihnen gehörenden Züge nicht einsatzfähig sind. Bei uns waren schon einige der CD- Loks im Einsatz, die offenbar immer mal wieder getauscht werden, damit alle die gleichen Kilometerleistungen bekommen und nicht einzelne Loks überstrapaziert werden. Und dabei ist Ende Januar 26 eine ganz besondere Lok, nämlich eine aufwändig gestaltete Werbelok der CD, die ich zu den schönsten und besten Werbeloks der letzten Jahre küren möchte = 193 568. Hier ein paar Bilder dieser Lok im Einsatz:

<2> Da! Wenn ihr noch im Lachmodus seid vom ersten Bild, könntet ihr hier vielleicht weitergrinsen, oder eher weinen? Was haben wir früher gelernt: “BAHNHÖFE SIND DIE VISITENKARTEN EINER STADT!”. Aha. Dann haben wir hier also die Visitenkarte von Wuppertal. Also: Wieder einsteigen in den Zug und weiterfahren. Die Reisenden, die hier gleich austeigen werden, sind wahrscheinlich (hoffentlich) den Anblick des fein gepflegten und sauberen Bahnhofes gewöhnt, Neugäste dürften in Schockstarre umfallen. Und ich hatte gedacht, Duisburg sei unterirdisch schlecht, dieses Bild faßt aber zusammen, daß Duisburg noch ganz gut dasteht. Zurück zum Thema: Hier steht es weiß auf grün, was heute wieder mit dem ICE 1548 los ist = 90 Minuten Verspätung! *NEUNZIG MINUTEN !!* Denkt mal darüber nach, welcher Zeitrahmen das ist, das reicht für eine Autofahrt quer durchs Ruhrgebiet oder für einen Zoobesuch, in der Zeit können Sie kochen, essen und den Mittagschlaf genießen. Oder wie ich in der Kälte am Bahnhof stehen für ein paar Bilder . . . *bescheuert* . . .

<3> Ich wollte für meinen ersten Eindruck dieser Lok ganz bewußt an einem Bahnhof sein und nicht an der Strecke. Ich hatte mir Wuppertal ausgesucht, nicht wissend, daß es hier einen Gammelbahnhof gibt, der Duisburg noch in den Schatten stellt. Da kommt er also eingefahren, der ICE 1548 von Berlin nach Köln, der hier in Wuppertal satte 90 Minuten Plus auf der Uhr hat, aber wenigstens fährt

<4> Der Unterschied zu einer Streckenaufnahme ist der, daß man in einem Bahnhof ein paar Details festhalten kann, an der Strecke gibts einen Knips und weg ist der Zug. Daß man hier so krass den Zustand des Bahnhofs mit ins Bild kriegen würde, war mir vorher nicht klar

<5> Da steht sie, **die Schönheit 193 568**, ein strahlender Lichtblick

Schauen wir uns die Lok einmal an:

<6> Dargestellt in diesem Teil der Werbung ist eine bauartgleiche Vectron- Lok der CD in einer Werkstatt, in der sie gepflegt und gewartet wird, wo sich zeitgleich 6 Techniker um sie kümmern. Soll wohl zeigen: Seht her, wir pflegen unsere Loks, wie es sich gehört

<7> Die weitere Werbung zeigt, daß es sich um Eigenwerbung der tschechischen Staatsbahn handelt, mit der Mechaniker und Elektromechaniker gesucht werden. Außerdem wird fein Bezug genommen auf die Besonderheit dieser Vectron- Loks: Sie sind (so mein Kenntnisstand) vorbereitet für eine Hg von 230 km/h, aber noch nicht entsprechend umgerüstet. Dargestellt ist wohl die erste 230 km/h- Lok 193 400, die kürzlich bei Siemens die Zulassung für diese Geschwindigkeit bekommen hat und den Weg freimacht für alle entsprechend vorbereiteten Loks

<8> Mit dieser Lok wird der Zug zur Augenweide, das muß man genau so feststellen

<9> Bei der Ausfahrt auf die letzten Kilometer nach Köln schnurrt die 193 ab mit einer bemerkenswerten Beschleunigung, die meiner Ansicht nach alles Dagewesene auf die hinteren Plätze verweist

<10> Weils so schön war, noch ein Portrait der kraftvoll anziehenden, eleganten Vectron

<11> Wir wollen hoffen, daß die Signale für diese Lok noch lange Zeit auf Grün stehen

<12> Am Schluß des Zuges schob die ja schon bekannte 193 574 “Angie” den Zug nach, damit in Köln die Zeit zum umlaufen der Lok eingespart werden kann, was insgesondere heute bei 90 Minuten Verspätung von Vorteil ist

Nochmal: NEUNZIG MINUTEN! Und die Bahn hat die Stirn, in Wuppertal dazu auszurufen ” . . . Grund dafür ist eine Verspätung eines vorausfahrenden Zuges!”. Da fragt man sich: Was soll dieser Blödsinn? Wer soll das glauben? Das FLAGGSCHIFF der Bahn hat wegen eines vorausfahrenden Zuges 90 Minuten Plus auf der Uhr? Die Bahn macht sich mit solchen Ansagen lächerlich. Tatsächlich hat der Zug wohl immer wieder Luft- und damit verbunden Bremsprobleme, die (noch) nicht in den Griff zu bekommen sind

Ein paar feine Hintergrund- Bilder dazu von Robin Asiédu:

(Vielen Dank dafür!)

We are proud to present: Baureihe 105 !

<13> Auf einer Reise nach Berlin hat Robin aus dem fahrenden Zug heraus in Braunschweig bei RailAdventure aufgepaßt und draufgehalten: Und -Voila!- die ersten 105er erwischt !! Erkennbar ist die 105 007 links und die 022 rechts, dahinter steht eine dritte

<14> Die 105 007 sehen wir uns noch genauer an, denn an ihrem hinteren Ende sieht sie etwas merkwürdig aus = Das wird aber verständlich, wenn wir genau hinsehen > Dort sind die Karosserieteile, in denen die Lampen sitzen KLAPPBAR ! Auf solch eine Idee ist noch nie ein deutscher Lokbauer gekommen = Die Fronten der 105 sind zur Seite wegklappbar, sodaß man an alles drankommt, was zu den Lampen gehört (und wahrscheinlich an noch viel mehr). Na Bravo, DAS ist schonmal eine gute Idee (wie ich finde)

<15> Auch diese ebenfalls aus dem Zug geschossene, auf den ersten Blick nichtssagende Aufnahme, hat es in sich: Wir sehen den Endwagen und einen Mittelwagen vom **Tz 1801**, allerdings noch nicht in der richtigen Reihenfolge: Dies ist der Mittelwagen **28-91 401**, der später als Wagen “8” eingereiht sein sollte. Dies sind also Teile vom Triebzug 001, dem ersten der Reihe

Und das nächste Bild ist besonders interessant (!):

<16> Was man doch nicht so alles aus dem Zug heraus aufnehmen kann, wenn man etwas gewieft ist! Nochmal Dank an Robin, denn: Wir sehen erstmals einen Einzelwagen vom Talgo, und zwar mit dem vermuteten (oder postulierten) Hilfsfahrgestell, damit der Wagen an diesem Ende nicht auf dem Boden liegt. Zwischen zwei Wagen sitzt ja nur EINE Achse, also muß diese EINEM Wagen zugeordnet sein, dann liegt der jeweils andere Wagen nur auf und wird verschraubt. Das heißt: Meine Vermutungen aus den anderen Galerien waren richtig, jetzt wissen wir definitiv, an welcher Seite die fest angebaute Achse liegt

<17> Das Hilfsgestell sehen wir uns noch genauer an, ich habe es so groß gezogen, daß man so gerade noch Details erkennen kann, aber auf die Entfernung wird das Bild natürlich unscharf. Übrigens ist dies der Wagen **28-91 302**, der damit also zum Tz 1802 gehört

<18> Sehen wir uns dazu nochmal meine Grafik aus der anderen Galerie an zum Verständnis: Nur der Wagen 13 muß ZWEI Achsen haben, alle anderen Mittelwagen haben nur eine, und die ist ihnen fest zugeordnet

<19> Auch in Berlin konnte Robin ein paar Bilder schießen, und zwar dort, wo schon früher die ersten deutschen Talgos gewartet wurden: In der Werkstatt an der Warschauer Straße. Zu DDR- Zeiten war dort ein Wartungswerk für Eisenbahn- Kühlwagen. Schade ist nur, daß wir nicht wissen, WELCHE Zuggarnituren dort unten abgestellt sind, da die Talgos keine Nummer an der Frontseite der Steuerwagen tragen. Hinten sehen wir eine versteckte 105, also ist davon auszugehen, daß auch in Berlin Versuche mit ihr stattfinden, der Tag des ersten Einsatzes rückt also näher

<20> An einem anderen Tag, dessen Datum unbekannt (aber auch unwichtig) ist, ein ähnliches Bild vom gesamten Gelände mit mehreren Talgo- Garnituren

<21> Aber diesmal sind die Nummern der Garnituren bekannt, bzw. lesbar: Hinten steht der schon im Einsatz befindliche Tz 1806, vorne der noch nicht eingesetzte Tz 1813

<22> Auch dem Rangiertraktor “**Niteq 6000-U”** hat Robin ein Bild gegönnt

<23> Hinten erkennen wir die unbekannte 105 und 193 440, die optisch für die Einsätze des Talgo eher infrage kommen würde als die farblich nicht passenden CD- Loks, aber ihr Einsatz soll teurer sein als die aus Prag ausgeliehenen Maschinen

Robin hat auch Bilder der Werbelok aus Berlin mitgebracht:

<24> Auch im Dunkeln macht sich die Werbelok 193 568 gut, allerdings ist hier nicht erkennbar, um was es bei der Werbung geht

<25> Wir sind im Berliner Ostbahnhof, der auch mal eine zeitlang der “Hauptbahnhof” war, aber nun wieder so heißt wie zu DDR- Zeiten, der nur völlig anders aussieht als damals

<26> Tolle Motive sind Robin da gelungen

<27> Natürlich darf auch “Angie” nicht fehlen (193 574)

<28> Ein typisches Bild. Nicht wegen der Lok. Sondern wegen dem Typ da drüben, der aufmerksam herüberkuckt = Die besondere Lok ist unwichtig, wird als solche überhaupt nicht wahrgenommen. Aber der Fotograf, der da steht, der ist verdächtig! *Was macht der Mann mit der Kamera da, darf der das Überhaupt??*

<29> Diese drei letzten Bilder sind nicht mehr im Ostbahnhof entstanden, sondern in Berlin Spandau, weil der Fotograf diese paar Kilometer im Zuge mitgefahren ist, um das Erlebnis zu genießen – Allerdings berichtet er nicht von dem erwarteten Bequemgefühl, sondern eher von unerwartetem unterdurchschnittlichen Standard, die Vorschußlorbeeren des Zuges beginnen leider schon zu verwelken

<30> Der Abschied von dieser Serie, besten Dank an Robin!

Update 11 02 26

Eine Probeeinheit ab heute in Dortmund

Seit heute befindet sich die Probeeinheit Tz 1807 in Dortmund für Schulungen und Vorführungen. Dabei fiel nun auch “amtlich” auf, was ich seit Tagen formuliere, ohne wirklich einen Vorwurf daraus zu bauen, weil hier auch ICH auf der falschen Seite unterwegs sein könnte . . .

Was ist passiert ?

Miir ist aufgefallen, daß an mindestens zwei Wagengarnituren der Wagen 16 des Talgo ICE FALSCH beschriftet ist = Einer der normalen 1.Klasse- Wagen ist bezeichnet als Apzf, also als STEUERWAGEN, das “f” steht eindeutig für einen Führerstand, der aber in diesem Wagen nicht vorhanden ist, sondern im Nachwarwagen 17, dem Steuerwagen. Nun kam der Verdacht auf, es könne Elektronik vom Steuerwagen auch im Wagen 16 verbaut sein und beide gehörten dann technisch zu einer Einheit, DAS aber würde dem Konzept von Talgo widersprechen, der alle Wagen autark vorsieht und einen Zug mit einer willkürlichen Anzahl von Wagen fahrbar hält, außerdem scheint die Wagengarnitur Tz 1806 diesen Fehler NICHT zu haben (hatte ihn jedenfalls bei der Präsentation im November 25 nicht). Nun also wurde der Zug 007 in Dortmund gezeigt und wir haben ein paar Bilder davon, AUCH mit der fragwürdigen Beschriftung, seht selber . . .

<31> Ein sehr feines Bild vom Führerstand des Steuerwagens 007, DESHALB trägt der Wagen das “f” in der Kennung

<32> Ein Blick in den Innenraum und auf die einzige Treppe des Zuges

<33> Das ist die KORREKTE Anschrift von diesem Steuerwagen 007 = **Ein Apzf 896.1** – Alles bestens

Aber jetzt:

<34> Dies war am 11.02.26 die von vielen Besuchern in Dortmund dokumentierte Anschrift am Wagen 16 des Tz 1807 = Hier steht zwar die korrekte und eindeutige Wagennummer “17-91 107”, aber **die FALSCHE Gattung Apzf 896.1** wie beim Steuerwagen, dies ist aber kein Steuerwagen, sondern ein normaler 1.Klasse- Wagen , also ein Apz 895.1, das heißt: Auch die Gattungsnummer ist FALSCH meiner Ansicht nach

Wie kann denn sowas passieren?

Der Zug ist doch korrekt abgenommen, oder nicht ?

Wo steckt hier bei mir der Denkfehler, der dieses Rätsel auflöst, denn es wird doch wohl alles seine Richtigkeit haben!? Wer von den Lesern kann etwas Erhellendes beitragen oder zumindest die Verantwortlichen darüber aufklären, daß hier ein scheinbarer Fehler vorliegt, der für Irritationen sorgt und in allen Wagenlisten eigentlich amtlich fixiert hat, daß der Zug mit ZWEI Steuerwagen unterwegs ist!