Der Schrotti vom 25.01.22 zum Bender

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Version 290122 mit 95 Bildern

Am 25. Januar 22 lief wahrscheinlich wieder einmal ein Superlativ auf Schienen durch Deutschland: Nach dem vermeintlich längsten und schwersten Schrottzug war es heute vermutlich der Zug mit den meisten Lokomotiven einer Baureihe, hier der 143. Es waren nicht weniger als 18 Loks, die ihren letzten Weg antraten zum Verwerter ihres Vertrauens nach Opladen. Darunter war ein Einzelstück in Form von 143 120, die eine zeitlang für 140 km/h zugelassen war und dabei 114 301 hieß, siehe unten. Hier die Aufnahmen von der Überführung, die von Interesse sind:

<1> Es begann an der Lotharstraße in Duisburg (ELOT), km 3,1

Hier die (in diesem Bild sichtbare) Reihenfolge vom Nachschub für Bender:

143: 120 640 190 038 312 952 324 074 644 810 871 050 192 106 354 844 043 + 225

<2> Der „Hauptschuß“ des Motives in der herrlichen leichten Kurve

<3> Die flammneue Lok: 159 235 der MEG, erst seit wenigen Wochen unterwegs, Baujahr 2021

<4> Der Nachschuß auf 143 225 als Schlußläufer

<5> Der Vollständigkeit halber muß natürlich die ins Bild gefahrene Lok ebenfalls gezeigt werden (ehemalige 202 818)

<6> Ein paar Meter weiter bei Lintorf stand für sich und uns Markus Tigges, besten Dank!

<7> Und Markus schaffte es Dank „Fahrzeitverkürzung durch erhöhten Benzinverbrauch“ rechtzeitig nach Opladen für die Einfahrt des Schrottis – Ganz im Gegensatz zu mir, mein Heizöl-Ferrari kam nicht als Sieger ins Ziel . . . (Dank an Markus „KOPLX“!)

<8> Aber als ich dann irgendwann da war, war dies hier mein erstes Motiv: Die immer noch wartende 101 108, an der gerade sehr passend die 101 028 vorbeibraust, die als ältere Lok noch im Dienst ist, während die 108 es hinter sich hat: 101 028 = ABB Kassel 33138, Abnahme 01.08.97 und 101 108 = ABB 33218, Abnahme 08.09.98!

<9> Aber auch der Größenvergleich mit einem PKW war möglich (und interessant)

<10> Und noch ein schnelles Portrait, es war die allerletzte Chance! Das Foto könnte auch in einem Bw entstanden sein, kurz vor dem nächsten Ausritt . . . Aber die Zeiten sind für dieses Rennpferd vorbei

<11> In memoriam: Ein Betriebsbild der 101 108 (südlich Mainz bei Nierstein, 2007/10)

<12> Da war dann der Schrotti, und die weichenschmierenden Arbeiter wunderten sich, daß diese Weiche tatsächlich mal gebraucht wird

<13> Beim umsetzen der Loks lassen sich immer schöne Portraits generieren, so auch dieses hier mit der Diesel-Ellok am Strom (!)

<14> Da geht es zurück, ans andere Ende des Schrottzuges

<15> Und nun war es 143 120, die den Leichenzug anführen durfte – Und ihr gebührte auch eine gewisse Ehre, ist es doch ***eine ganz besondere 143***: Es ist eine, die versuchsweise zugelassen war als Renntrabi für 140 km/h, sie hieß in dieser Zeit 114 301. Nachdem der Versuch aber eingestampft worden war, bekam sie wieder ihre 143-Nummer und durfte noch eine zeitlang privat (vermietet) fahren bis zur Abstellung, das wars dann . . .

Zu 143 120 alias 114 301 erreichten uns zwei weitere Bilder und Infos:

Zu den Betriebsnummer siehe u.A.: revisionsdaten.de

Die vor einigen Jahren dazu übermittelte Geschichte (ohne Gewähr!): Die Bahn hatte Bedarf an weiteren schnellen „Trabis“ und wollte einige 143 mit gleichem Getriebe (also ohne größeren Umbau) mit 140 km/h fahren, also eine Zwischenbaureihe erschaffen zwischen 143 (120 km/h) und 112 (160 km/h) – Das war dann die 114.3, von der aber nur die 301 ins Rennen ging als Versuchsträger. Aber das EBA hatte Bedenken und wollte jede Lok einzeln abnehmen und keine allgemeine Freigabe erteilen, was wieder der DB Regio zu teuer war und daher unterblieben weitere Versuche. 114 301 wurde wieder auf 120 km/h reduziert und rückgenummert in 143 120 bis zur Abstellung am Laufkilometergrenzwert nach IS930 (vereinfachte Auslaufuntersuchung). Wir sehen also oben die einzige 143, die mal für 140 km/h zugelassen war und hier unten dieselbe Lok in der Zeit ihres schnellen Einsatzes, eben als 114 301 (Vielen Dank an Micha für die Überlassung der Bilder!):